优：操控、加速、变速箱差：车尾造型普通、不似车头那般出色。售价：235万性能 4.5操控 5安全 4.5舒适3.5配备 4品质 5Overal 4.5火辣的动力、凌厉的操控，是定义新一代小跑车的新特质。 原先小跑车求得是一种灵巧、纯粹享受驾车乐趣的感觉，想开快时，可以很快。想开慢时，即使只是去乡间、郊区也能怡然自得，这是小跑车的原始精神。 而小跑车风潮最先于7、8年前开始兴起，那时大家熟悉的车款大致为BMW Z3、M-BENZ SLK、PORSCHE Boxster与AUDI TT，这些都是採用双座或2＋2设计，但个性却是大不相同，各怀鬼胎。BMW Z3走得是复古风格，车身内外都充满旧式风格。SLK则是将概念车量产而来，一组电动可收放硬顶让SLK有两种风貌。Boxster则是下了重本，中置引擎、后轮传动一看就是硬底子，至于TT则走精品路线，车身内外皆充满设计感，吸引男男女女的能力最高。但是小跑车这几年发展下来，虽然彼此间的差异性都能吸引不同族群加入，但运动性越强的车款却有越热的趋势，并逐渐成为市场主流，小跑车的定义也开始有了转变。 例如BMW Z系列加入BMW M系列引擎，M-BENZ SLK加入了AMG强力引擎，Boxster推出S型号等，TT则以1.8T以及3.2 V6引擎作为主力，也就在此小跑车不再是小跑车，开始以带着接近纯种跑车的风格，成为新一代小跑车的定义。并且，除了动力变大、速度变快之外，还要好开。 略为加长的身型 新TT在外型方面的改变仍以旧款为基础，车身长宽高都有所增加，车长由4041mm成为4178mm，车宽由1764mm增加为1842mm，车高由1346mm变为1352mm，轴距2422mm小增为2468mm，这些数据看起来幅度不大，但新TT看起来却显得修长很多，并且宽度增加后，也有更贴地的感觉，整辆车看起来明显散发出成熟气息。更锐利的车身线条取代了原先圆弧面居多的身影，新款头灯与Q7採取类似的设计方式，铝质加油盖则仍完整保留，车尾部分则以电动升降小尾翼成为目光焦点，尾灯组内用隔板将灯泡遮住，形成类似「间接照明」的方式，光色看起来颇有立体感，这些是新TT外型上较为引人之处。 新TT内装方面各方面营造出来的质感很好，但没有上代车款令人惊艳感，显得较为中规中矩，两张后座椅只适合应急之用，或者坐进十岁左右孩童，行李厢空间则小幅增加至290公升，但要放进高尔夫球具仍需要将后座打平才行。 而新TT整体尺寸大了半号，但车重却由1320kg减少为1280kg，主要原因在于新款TT在车身前半部使用铝合金製造车架以及悬挂系统，除了增强刚性、减轻重量外，操控性能的提升也是採用铝合金车架的主要用意。至于悬挂方面，新TT的底盘由五代Golf修改而来，这套前麦花臣、后多连桿是近年VAG集团倾力发展的全新底盘，因此几乎VAG集团内的前驱车，都是以此底盘为基础再作个别调校。 动力部分由2.0TFSI直喷涡轮引擎担纲，这具引擎也是目前常见于VAG中高阶性能车款的主力引擎，同集团的Golf GTI、Passat 2.0T、A3 2.0T都採用此具动力单元。这具引擎厉害处不在于最大马力有200hp，而是在于任何转速下都有丰沛的动力可以驱策，即使低至千余转，也都能获得足够的扭力驱策，并且没有所谓涡轮迟滞的现象。变速箱则是DSG双离合器自手排变速箱，不过AUDI另外命名为S-Tronic作为区分，这组变速箱同样也能在方向盘后方的换档拨片进行进退档。 营造跑格 TT的驾驶介面在市区行车相当轻鬆，虽然车身较低，但是驾驶者并不会受外界影响产生压迫感。D字型的方向盘採用电动辅助转向，在低速时转向轻盈，甚至很像日系房车那幺轻，无法相信轮胎其实是用了245/45R17的大尺码，轻盈的同时，路面资讯还是可以透过方向盘传达给驾驶人。另外车内的按键、拨桿的位置安排都合情合理，很容易就熟悉各项开关分部所在，也不太需要将目光由驾驶视野移开。另外油门、煞车踏板与排档桿位置也合乎人体工学，将座椅前后高低调整好后，脚部与手部的活动範围也就在合理範围内了，没有所谓的怪姿势需要去适应。 但有一点要说明的是，新TT为了营造跑格，除了渲染力极强的跑车声浪外，轮胎辄地声、悬挂运作声都很详实的传入车内，因此TT在跑快时，车厢内是异常热闹的；将速度上升至100km/h以上，风切声都还没有这些声浪明显，可见TT是刻意为了营造跑格才做这样的设计，这样的设计一翻两瞪眼，无所谓好或不好。 前述是感官方面的跑格，动力方面的跑格除了这具活力充沛的引擎外，S-Tronic变速箱也是重要角色。置于较具运动性能的S档位行驶时，表现得就是极为积极的变速系统，重脚油门起步时，变速箱都会待引擎转速逼上6500rpm红线区时才会换入下一档，并且换档动作极为快速，只看见转速表稍微下降后，又随之弹起，表示已经换好档位继续加速了。减速时，引擎与变速箱又会自动做出类似跟趾的补油动作，随即切回低档，并且没有突兀的勉强感，就像老练的车手在入弯时做的减速动作一样顺畅。最后要说的是数据的快，新TT的马力重量比维持在6.4kg/hp，因此起步加速与行进加速都佔了很大优势，试车当天找来相同动力的Golf GTI同行，遇到部分GTI与TT都能胜任的弯道时，TT出弯后随即就能与GTI之间拉出不少距离，可见相同动力单元的前提下，马力重量比表现越好的车，就能拥有更多优势。 勾进弯道的操控 新TT的底盘虽是由Golf缩短轴距而来，但战力已经大幅进化，尤其前车架採用铝合金製作，这代表新TT车身前后重量更容易做到均衡，并且前轮不需要承受过多的车头重量，转向时也就不会产生过多侧向力去抵销前轮的抓地力，最后的结果就是让车辆具有很高的过弯能力。 在适合试前驱车的弯路上，甫将TT驶过第一个弯，就讶异于这副底盘的弯路能力极高，转向反应极为中性。原本这副底盘就有前轮转向性精準的特色，搭配上TT轻而低的车体后，造就TT很高的弯路性能，加上轮胎宽达245mm，能提供非常强大的抓地力，几个连续弯外加急弯的状况过起来丝毫不费力，刚强的车架硬是将四只轮胎牢牢的贴在路面跑，没有含混。刻意将弯过得急些，TT也还是很轻易的处理，甚至车内乘员也能明显感受到过弯时离心力，轮胎抓地力也都还在充裕的範围内。这时驾驶人会感觉前轮很像一把勾子，在勾入弯道后，随即将车身一起带过。 不过再将弯中速度上推，开始出现推头现象时，后轮反而不太会外带辅助过弯，车身就是出现转向不足，反而不像採用相同底盘的GTI在遇到转向不足时，后轮会有外带辅助过弯的现象，但这并不是TT不美满处，因为此时TT的入弯速度早已高出GTI太多。 In My Opinion 文=新一代TT与上一代TT相比，最大的进步在于将原本表现优异的操控再度大幅提升，全新发展的铝合金车架让TT获得极为中性的车身配重，也因此TT在弯路时的动态表现让人惊喜，也是近几年让人驾起来颇有快感的前驱车，前驱版TT如此，不禁让人更加期待TT 3.2 Quattro的表现了。
AUDI TT 2.0 TFSI引擎型式 L4 DOHC 16V＋Turbo排气量 1984c.c.压缩比 10.1:1最大马力 200hp/5100rpm最大扭力 28.6kgm/1800rpm传动方式 FF变速箱形式 DSG 六速自手排车长宽高 4178×1842×1352mm轴距 2468mm车重 1280kg前后悬吊 前：麦花臣 后：多连桿0-100km/h 6.4sec极速 240km/h煞车系统 四轮碟煞 轮胎尺寸 245/45R17